Lamborghini Huracán GT3

A Sant'Agata Bolognese, sede della Lamborghini, è stata presentata la nuova Lamborghini Huracán GT3.

La Huracán GT3 farà il suo debutto nella Blancpain Endurance Series e correrà in ben cinque piste d'Europa, tra le quali la famosa pista di Spa Francorchamps dove disputerà la 24 ore.

Tecnica: La Huracán GT3 è dotata di un motore V10 ad iniezione diretta di benzina, gestito da una centralina Bosch Motorsport che amministra anche il controllo di trazione, cambio e il display TFT del cruscotto.
Fissato su un telaio a supporti rigidi, il potente V10 è accoppiato ad un cambio sequenziale a 6 marce, insieme a una frizione a triplo disco.

La supercar da pista è dotata di un telaio in fibra di carbonio e alluminio con un roll-cage integrato, il controtelaio è stato modificato sia all'anteriore che al posteriore, per far posto ad un radiatore ad acqua ad alte prestazioni e per posizionare al meglio il cambio sequenziale.

Meccanica: La Huracán GT3 pesa 1239 Kg a vuoto e la carrozzeria dell'auto è in materiale composito ed è stata sviluppata da Dallara.
Grazie al duro lavoro degli ingegneri la nuova aerodinamica offre un' aderenza maggiore ed un miglioramento al raffreddamento del sistema frenante. Quest'ultimo è composto da dischi in acciaio da 380 x 34 mm sulla parte anteriore e 355 x 32 mm sulla parte posteriore con ABS Bosch. Il sistema frenante è composto da ben 12 impostazioni differenti che possono essere attivate direttamente dal volante.
I pneumatici misurano 315/680 nell'anteriore e 325/705 nel posteriore.

Prezzo: La Huracán GT3 sarà veduta ad un prezzo di 369.000 € (tasse escluse) in Europa.

Video: Lamborghini Huracán GT3

Aston Martin Vantage GT3 Stradale - Teaser

Aston Martin prepara un nuovo modello stradale ispirato alla Vantage GT3 da corsa, per il debutto al salone di Ginevra 2015.

Derivata dalle corse: Sappiamo ormai che la casa inglese è ritornata nel mondo delle corse prendendo parte a numerose competizioni GT, soprattutto nelle gare endurance. Da questo deduciamo che la nuova supercar stradale sarà simile al modello GT da gara.

Le specifiche tecniche non sono state rilasciate da Aston Martin, ma noi di "Not Your Kind Of Driving" pensiamo che l'auto sarà prodotta sicuramente in serie limitata e avrà un costo di listino superiore ai 250.000 €, tale che solo pochi fortunati potranno possedere questo esclusivo gioiello inglese.

Specifiche tecniche: Possiamo immaginare che come la controparte corsaiola, avrà un motore 6.0 litri V12 accreditato di almeno 600 cv o anche di più rispetto ai 573 cv della Vantage S, coppia di circa 700 Nm e sarà un auto molto più leggera, pensiamo almeno di 100 Kg, grazie all'utilizzo della fibra di carbonio e di leghe leggere come l'alluminio ed il titanio. Non è da escludere infatti l'impiego della fibra di carbonio per l'albero di trasmissione, pannelli carrozzeria, sedili, interni o perfino il tetto.
Il cambio potrebbe derivare dal sequenziale Xtrac a 6 rapporti montato sulla Vantage GT3 Racing.
Probabilmente verrà equipaggiata con sospensioni a doppio quadrilatero, magari montate su uniball, cerchi in lega leggera da 18 pollici e grazie ad un impianto di scarico sportivo, avrà sicuramente un sound mostruoso quasi come le GT da gara.

Dopo aver visto il video teaser pubblicato da Aston Martin, riteniamo che a farla da padrone sull'estetica dell'auto, sarà un grande alettone posteriore in carbonio per gestire al meglio la potenza erogata dal motore mentre l'anteriore avrà uno stile aggressivo, con numerose prese d'aria come nelle auto da corsa.
Attendiamo quindi con ansia l'uscita della nuova supercar inglese.

Video: Aston Martin - Vantage GT3

Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid: Test in pista

Mercedes Classe C 300 BlueTEC Hybrid: Comfort, dinamismo e prestazioni da categoria superiore con consumi da utilitaria.

Una vettura del segmento premium capace di percorre fino a 34 km/l ma in grado all'occasione di scatenare tutti i suoi 231 cavalli. L'abbiamo provata per voi sull'Autodromo di Modena durante l'Hybrid Tack Day organizzato da Mercedes-Benz.

La nuova Mercedes-Benz Classe C 300 BlueTEC Hybrid è un'ibrida-diesel mossa da un 4 cilindri 2.2 di cilindrata con 204 cv abbinato ad un motore elettrico compatto da 27 cavalli. La Classe C in versione ibrida copre lo 0-100 Km/h in soli 6,4 secondi, staccando la 250 CDI da cui deriva, di 2 decimi. I consumi si attestano sui 3,6 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato NEDC con emissioni pari a 99 grammi di CO2. La vettura è dotata della stessa tecnologia campione del mondo in Formula 1, talmente vincente che ha consentito a Mercede-Benz di portare a casa il titolo costruttori 2014 con tre gare di anticipo. La C 300 BlueTEC Hybrid è la prima classe C a montare la trasmissione ibrida di seconda generazione abbinata al cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, consentendo così a Mercedes-Benz di contare sulla più ampia gamma di vetture ibride diesel del segmento premium. Una grande famiglia destinata a crescere nei prossimi anni con l’arrivo di ben dieci nuovi modelli plug-in hybrid entro il 2017. La tecnologia BlueTEC Hybrid, consente al veicolo di avanzare, per i primi metri, con la sola propulsione elettrica e senza produrre rumore. In modalità esclusivamente elettrica è possibile percorrere un tragitto limitato con una velocità massima di circa 35 km/h come ad esempio nel traffico. Infatti quando è richiesta maggiore potenza entra subito in funzione il motore termico opportunamente coaudivato da quello elettrico. Lo scopo è quello di ridurre i consumi e al tempo stesso aumentantare la piacevolezza di guida e le prestazioni.

La prova in pista: Il tortuoso tracciato dell'Autodromo di Modena ben si adatta alla prova che stiamo andando a realizzare. Con le sue curve strette e qualche piccolo saliscendi simula bene una condizione di marcia cittadina. A bordo della nuova C 300 BlueTEC Hybrid il silenzio è di casa in quanto per i primi metri la vettura procede soltanto con la propulsione elettrica. Anche quando entra in funzione il motore termico il comfort acustico rimane molto elevato. Schiacciando sul pedale del acceleratore si viene catapultati in avanti con vigore grazie ai 231 cavalli di cui dispone la vettura. Anche se i 27 cavalli forniti dal motore elettrico potrebbero risultare pochi abbiamo riscontrato una piacevole quanto progressiva spinta equiparabile ad un motore termico di cilindrata superiore. In curva la vettura procede sicura e si dimostra molto agile con il posteriore reattivo che aiuta a chiudere la traiettoria impostata in ingresso. Questa agilità è in gran parte dovuta all’asse anteriore a quattro bracci di nuova progettazione, che migliora l’aderenza e le forze di reazione laterali. L’assetto risponde così con maggiore sensibilità ai movimenti dello sterzo consentendo uno stile di guida sportivo. In uscita di curva la vettura si mantiene sostanzialmente neutra con un minimo accenno al sottosterzo. Abbiamo anche avuto modo di verificare i reali consumi del veicolo effettuando una serie di giri su pista, questa volta votati alla massima riduzione dell'utilizzo di carburante. Dosando sapientemente l'acceleratore, accumulando energia in frenata e sfruttando l'abbrivio in discesa, i valori hanno oscillato tra i 3,3 e di 4,8 l/100 km, davvero un ottimo risultato ed impensabile fino a qualche anno fa.

Pneumatici sportivi ma ecologici: Degni di nota i pneumatici Yokohama che equipaggiano la nuova Classe C. Si tratta del modello ADVAN Sport V105 nato proprio dalla collaborazione con la casa della stella a tre punte. Come abbiamo potuto constatare, garantisce stabilità e comfort di marcia in rettilineo ma da il meglio di se in curva, sia in appoggio così come nei repentini cambi di direzione.

Grazie alla particolare costruzione della carcassa costituita da materiali all'avanguardia come la micro-silica o l'originale l’Orange Oil, ovvero succo estratto dalla buccia degli agrumi, l'impatto per l’ambiente risulta sensibilmente ridotto abbinando bassa rumorosità e resistenza al rotolamento, senza rinunciare al generoso grip fornito dalle coperture sportive della casa nipponica.

Scheda Tecnica Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid:

Numero/disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata: 2.143 cm3
Potenza nominale: 150/204 kW/CV a 4.200 giri/min
Potenza nominale motore elettrico: 20 Kw
Coppia nominale: 500 Nm a 1.600-1.800 giri/min
Coppia nominale motore elettrico: 250 Nm
Consumo di carburante ciclo combinato: 3,6 l/100 km
Emissioni di CO2 ciclo combinato: 99 g/km
Accelerazione 0-100 km/h: 6,6 s
Velocità massima: 244 km/h
Prezzi: Arriva nelle concessionarie in cinque versioni al momento del lancio con prezzi a partire da 48.200 euro, per la versione d'ingresso Executive, fino ai 54.135 della versione più ricca con l'allestimento Premium.

Mercedes-Benz Gamma Hybrid